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原创 2024-05-01 17:30·路咖汽车
汽车价格战，忽然有了短时期暂停的可能性。
“最近，我们的价格不计划有什么大调整，要看一看下一步价格战的走势”。单单在4月25日，北京车展的第一天，我们在各大车企展台采访时，就听到了不下5遍。另外，除了降价之外，近2年最为流行的“推出新车、改款车，再顺势把价格降下去”方式，也因为多家车企准备把新车的发布调整到5月底甚至6月初，避开李斌的乐道、尝试和何小鹏的MONA错峰。再加之，2024北京车展中，雷军带头串门，李斌、何小鹏、安聪慧、王传福、魏建军的互相拜访等等，中国车市持续了一年多的车企之间斗狠、硬拼，终于有了一些缓和的意思。
长期的价格战，带来的后果已经不言而喻，一个以赚钱为最终目的的商业逻辑里，车企们的报表多是亏、减，最终却是为它人做了嫁衣。报表均已出炉，比亚迪2023净利润同比增长超70%，但第四季度放缓，以及净利润低于分析师预期的315亿元，为了快速拿下市场占有率，有着业内最深度供应链整合能力，比亚迪可以认亏。但，除了比亚迪之外，其他头部企业很难复制这种玩法。有华为深度赋能的赛力斯，尽管问界M7疯狂刷新销量榜，上市后的2023年第四季度与2024年第一季度让利出超50亿元，它的车均扣非利润终于初步转正，规模化够大之后，卖一辆赚几千元。
而特斯拉，则交出了12年来降幅最惨的第一季度财报，随后一夜之间市值蒸发超3300亿元人民币，好在马斯克能力通天，在4月底来华之后，FSD有了松绑可能性，接近涨出一个比亚迪，8.4个蔚来，2.8个理想。
现状是，打了超过16个月的价格战，中国车市里从企业到消费者都疲了，尤其是陷入了“不降没人买，降多了引发连锁反应，消费者观望越来越重”的死循环。另外还有，率先发起价格战的头部企业们（2023的比亚迪、2023年的鸿蒙智行和问界、2024年的比亚迪），基本达到了预期的结果。而再叠加2个最新的大变量，电池巨头宁德时代开始降价，特斯拉的FSD距离进中国越来越近，且预计将降价。
打价格战的后果，变量不可承担
两大变量之下，价格战继续以高烈度方式进行发生，后果没人能预料。
动力电池巨头宁德时代，在北京车展前已经开始释放降价讯号，在北京中直接明示接下来的磷酸铁锂电芯价格预计将要下调。
2024年年初，宁德时代向各大车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，已经广为人知。进入2024年中旬，多家车企会切换到新的电池产品，主要针对的就是10-20万元的纯电动车型市场。
彼时已经传出相应结论，2024年在宁德时代的推动下，动力电池有望进入0.3元/Wh时代。而对比来看，在2023年锂价疯涨时，主流磷酸铁锂电芯的价格还在0.9元/Wh左右，换言之，电池成本一年时间下降了70%左右。
如同苹果手机的一举一动会影响整个智能手机/平板行业那也，宁德时代在动力电池领域也有着相同的地位。2023年为全球第一大厂，动力电池系统出货量312GWh，装车量部分据SNE reasch统计，为259.7GWh，市占率为36.8%。
翻译一下，2023年售出的全部新能源车里，每卖出三辆车，就有一辆多使用宁德时代的电池。但，之所以被称为宁王，一方面是因为它的技术先进，另一方面则是比较强势，包括价格、出货量等，车企只能乖乖做乙方。比如当年流传的，何小鹏为了拿到电池，在宁德时代门口守候一周，再比如广汽董事长说，车企都是为宁德时代打工。
而在价格战狂卷的2022-2023年里，宁德时代尽管多次对外表达，没有恶意涨价，生意都不好做。但最终，随着财报公示，2022归属于上市公司股东的净利润307.29亿元，暴涨92.89%，2023年441.21亿元，同比增长43.58%。随之，再加上由特斯拉带起的持续降价潮，结果不言而喻，宁德时代面临着去除电池库存、抢车企客户的双重压力。
2022年底时，碳酸锂价格开始下降，宁德时代库存余额一度高达766.69亿元，经过2023年一年时间，库存同比下降40.7%，但仍有454.3亿元。所以尽管此次提供电动车最高成本的巨头开始搞降价，但动力电池价格下降之后，车企却并不敢率先利用之中的差值开打价格战。
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